Termina el conflicto de los tripulantes del MERCEDES DEL MAR
Lunes 8 de febrero de 2010
Valencia, a 5 de febrero de 2010
Hoy, nos alegramos de poder dar una buena noticia, el fin del conflicto mantenido por los tripulantes del MERCEDES DEL MAR, los cuales prácticamente abandonados desde el mes de julio del año pasado y sin cobrar los salarios desde el mes anterior, han mantenido una titánica lucha para reclamar sus derechos vulnerados.
A lo largo de estos más de seis meses de dura lucha en donde la empresa les negaba suministros imprescindibles para su vida a bordo como los víveres, el agua y el gasoil, han podido resistir gracias a la solidaridad de ciudadanos y amigos que les aportaban comida y otras necesidades, así como de compañeros de otros buques ajenos a ISCOMAR que mostraron indiscutiblemente su generoso apoyo y solidaridad.
También la Confederación General del Trabajo (CGT), ha estado en todo momento al lado de los trabajadores, como no podía ser de otro modo, y también muchos afiliados y simpatizantes han realizado aportaciones que han ayudado a soportar los rigores de las privaciones padecidas. Pero sobre todo y lo más importante, detrás de lo material sobresale el calor humano que ha permitido que nuestros compañeros del MERCEDES DEL MAR nos se sintieran tan solos, ni tan vulnerables ante la injusticia que estaban sufriendo.
Hoy 5 de febrero de 2010, el buque ha sido vendido a unos armadores griegos, y probablemente el MERCEDES DEL MAR, como ave fénix, surcara de nuevos los mares, uniendo Grecia e Italia, eso si con otro nombre y otra bandera. Evidentemente y previamente a este proceso, la empresa realizo el depósito en los juzgados de la cantidad acordada para levantar el embargo que permitiera dicha operación, y a su vez y esto lo más importante que los marineros cobren los salarios adeudados hasta la fecha, junto con la indemnización pactada.
Y por fin podrán regresar a sus hogares después de más 9 meses en la mayoría de los casos sin ver a sus familias, y de 8 meses sin cobrar.
Nos felicitamos por la victoria conseguida, en defensa de sus derechos, por su dignidad intacta, y por su valentía, aunque nos queda un sabor agridulce, porque aunque desde el principio todos éramos conscientes de que esta era la única salida posible, siempre debemos lamentar la desaparición de otro buque de nuestra flota y por tanto de los correspondientes puestos de trabajo.
Tampoco podemos olvidar a otras tripulaciones con sus embarcaciones que están corriendo similar suerte en otros puertos, a los cuales deseamos una pronta salida, así como a los centenares de trabajadores de la diferentes empresas del grupo CONTENEMAR / ISCOMAR que tienen por delante un incierto futuro.
Salud y solidaridad
Enric Tarrida Martínez Secretario General del Sector Mar - CGT cgtsectormar@cgt.es 639570144
Los despistes hundieron al “Don Pedro”  El “Don Pedro” era una nave del tipo ro-ro, construida en Astilleros de Santander en 1983.  Los despistes de la tripulación y los errores en la navegación encadenaron hechos fatales que provocaron el hundimiento del buque de Iscomar “Don Pedro”, según la Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos de la Dirección General de la Marina Mercante, del Ministerio de Fomento. Diario del Puerto 11 de julio de 2007. El buque ro-ro “Don Pedro”, perteneciente a la compañía Iscomar, se hundía de madrugada después de colisionar con un islote a una milla de Ibiza, cuando se dirigía al Puerto de Valencia.
Según fuentes de Salvamento Marítimo, el hundimiento se produjo en poco más de media hora y la buena noticia fue que los tripulantes y pasajeros “habían sido rescatado sanos y salvos” por el “Salvamar Markab”. Ya entonces, Iscomar confirmaba que el accidente “ha sido debido a un error humano en la navegación, por el cual el buque siguió una ruta excesivamente próxima al islote Dels Daus tras la salida del Puerto de Ibiza”. Ahora la Comisión de Investigación lo confirma.
Investigación
Partiendo de la premisa de que la Comisión no juzga sino que investiga y teoriza para que este tipo de hechos no vuelvan a suceder, los expertos de la Comisión han determinado que la colisión del buque “Don Pedro” con el islote fue debida a que el buque navegaba “por una derrota incorrecta” y con una caída a babor a la salida del Puerto de Ibiza.
La caída a babor se produjo por causas que “no han podido ser determinadas por parte de la Comisión” pero que, de acuerdo con los análisis efectuados sobre las declaraciones de diversos tripulantes y de la grabación AIS, podría haber obedecido “a un posible lapsus, debido a la creencia inicial de que el siguiente puerto de destino era Palma de Mallorca, consecuencia del carácter repetitivo de las navegaciones que efectuaba el buque, lo cual puede provocar confusión y/o un exceso de confianza en la tripulación”.
Asimismo, podría haber sido por descuido o inadvertencia de los miembros de la tripulación de guardia en el puente; o una inadecuada o inexistente planificación del viaje, “dado el carácter repetitivo de los viajes que efectuaba el buque”.
Finalmente, la Comisión apunta que la colisión se produjo como consecuencia de gobernar tardíamente al rumbo 180º (rumbo habitual para pasar entre los Dados e Islotes Malvines, desde la salida del Puerto de Ibiza) desde una posición que no permitía salvar los Dados. Además, la maniobra errónea anterior no fue corregida a tiempo y, tras colisionar, se produjo la inundación del espacio de bodega bajo la cubierta principal a través de la vía de agua abierta al costado de babor. Esto originó a su vez la inundación progresiva del espacio de bodegas, el agotamiento del brazo de adrizamiento del buque y la pérdida de estabilidad |
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