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| En los tiempos que corren no dejamos de oír hablar de la crisis y la consecuencia que ello tiene para la sociedad. Pero cuando hablan de la sociedad hablan de un ser abstracto que esta enfermo, quien esta enfermo es el sistema financiero que se ha ahogado de tantos beneficios y ahora nos lo quieren hacer pagar a los trabajadores y clases populares. Al principio de esto se hizo un plan de rescate para salvar a la banca que pagamos todos, y ahora que no hay dinero público en lugar de pedirle a la banca que nos devuelva al dinero, le piden a los trabajadores que cobren menos, que se queden sin trabajo, y sin pensiones. El dinero que hace falta para reactivar la economía, no está en el bolsillo de los trabajadores, si no en las cajas de seguridad de los bancos y de los capitalistas, está el los billetes de 500 euros escondidos. Está en Afganistan en una guerra innecesaria. Si a los trabajadores nos dejan sin dinero, no podremos consumir y asi reactivar la economia. Las empresas , miremos la nuestra, dedican todo su esfuerzo a reducir el personal , para asi tener mayores beneficios, además piden que se abarate el despido. Si el despido es más barato, se facilita el despido , no el trabajo. |
La lucha iniciada en los aeropuertos de Canarias por la subrogación del personal de Acciona cargo a la empresa Calderón, ha tenido un final feliz. Si no el mejor, sí el que más ha convenido a los trabajadores.
En principio la oferta de recolocación debería estar abierta a todos los trabajadores que habían permanecido en Acciona. Al comunicar la nueva empresa, Calderón, que no necesitaba a todos, comenzaron los problemas, ya que pretendían que los que sobraban fuesen tratados como personal que no se acogía a la recolocación, es decir, despedirlos con 20 días por año.
En este caso no había nadie que se negase a ser recolocado y deberían ser tratados como personal despedido, es decir con la indemnización máxima.
Enseguida comenzaron las maniobras empresariales, que iban desde no subrogar a nadie y dejarlos en la calle sin más, hasta colocar algunos y a los demás tratarlos como no acogidos a la subrogación. Ninguna de las posturas coincidía con la real, que era la voluntad de todos los trabajadores de Acciona de seguir trabajando en cargo, sea de la empresa que sea.
Ante esto, el sindicato de transportes de la CGT se puso al frente de las reivindicaciones y optó por la salida más digna y más adecuada a los intereses de los trabajadores, que es la convocatoria de huelga en todas las empresas del aeropuerto, por incumplimiento de las condiciones pactadas en le convenio de Handling.
Con la convocatoria de huelga y la certeza de que esta iba a ser un hecho, las negociaciones se aceleraron, entraron a negociar no solo Acciona y Calderón, sino también Iberia, Aena y el aeropuerto de LPA, negociaciones que han dado como resultado que los trabajadores que no sean subrogados reciban una indemnización de 45 días por año, y a los demás se les garantice el trabajo en las nuevas empresas.
Ante estos hechos, y comparándolos con las chapuzas hechas por la misma empresa en Mallorca, vemos que el elemento determinante para la buena solución del problema ha sido la decisión de los trabajadores y de la CGT de ir a la huelga antes de permitir estos abusos. No solo los trabajadores de Acciona convocaron la huelga, sino también los de todas las empresas del aeropuerto, ya que saben que todos estamos en el mismo mercadeo y la misma amenaza puede ser mañana para ellos.
Solo la unión y la voluntad de impedir estos atropellos ha salvado a los trabajadores de cargo LPA y TFN-S de ser despedidos con una trampa legal. De aquí todos los trabajadores de Handling del estado debemos sacar la enseñanza de que solo la unión y la decisión de lucha nos pueden garantizar el trabajo.
Solo hay una alternativa: dignidad y lucha.
Marzo 2010
Comunicado de la seccion sindical de CGT de Iberia LPA:
¡¡ FINAL FELIZ !!
Bajo el citado adjetivo podríamos cerrar el caso de los Compañeros de Acciona en Las Palmas, pero NO CELEBRARLO. Y decímos esto, porque ya son tres, con ésta, las ocasiones que los “piratas” aéreos han intentado “COLÁRSELA” a los Trabajadores de nuestro Aeropuerto. Recordemos a Swiftair, a Pasarelas y por último a Eurotrasmex (subcontrata de Calderón).
Primero “intentaron” montar el escenario adecuado para no subrogar a nadie, es decir, enviar y trasladar mercancía por aquí y “servicio” por allá, y así despedirlos a todos con 22 días de salario. Como no pudieron, les entregaron “cartas” informativas sobre su condición de subrogados, pero sin destinatarios, a ver si picaban. Como no lo hicieron, querían “permitirse” el lujo de aplicar la subrogación “digital” (a éste SÍ y al otro NO). Hasta que intervenimos y presionamos, como Sindicato de Transportes y Comunicaciones de Las Palmas de CGT ante la Dirección de Aena (que se supone garante del asunto), mediante la convocatoria de Huelga Legal con la intención de TRANCAR el Aeropuerto hasta la resolución favorable de la situación, como así ha sucedido.
La mayoría de los afectados han recuperado su puesto de trabajo y tan sólo cuatro, han renunciado y aceptado, la indemnización de 45 días por año trabajado que por derecho les correspondían.
La conclusión que debiéramos hacernos como Trabajadores que somos del Sector Aéreo, ante hechos tan lamentables y escandalosos como éste, es la de LUCHAR TODOS JUNTOS, con firmeza y decisión, para enfrentarnos al pirateo empresarial, que a buen seguro continuarán apareciendo, para poder defender nuestro puesto de trabajo y así garantizarnos un futuro laboral.
SECCIÓN SINDICAL CGT-IB/LPA
Aeropuerto de Gran Canaria
5 de Febrero de 2010
¿DÓNDE ESTÁN LOS SINDICATOS FIRMANTES DEL CONVENIO MARCO?
Handling-Treballar a l'aeroport
Fins a la meitat dels anys noranta totes les operacions d'handling les realitzava l'empresa, que llavors s'anomenava propietària de l'aeroport, sol podia ser Iberia o Aviaco, i sol una de les dues, no coincidien mai al mateix aeroport. El treball, llavors ja era dur però relativament ben pagat i amb un sistema de feina en via d'estructuració, amb torns, dies festius i drets establerts, contractació fixa o estable.
Amb l'arribada de les privatitzacions totes les empreses a què els va interessoa el sector es van llançar a per ell amb la idea de fer-ho mes rendible, lògicament a costa dels treballadors aeroportuaris. En acabar-se el monopoli d'Iberia-Aviaco van sorgir empreses com Ineuropa que realitzava el mateix treball al marge dels successius convenis que fins al moment havien regit aquest sector i que podríem qualificar de raonables per al treballador.
Les empreses del sector van començar a baixar els salaris a modificar el tipus de contractació, els torns i a suprimir plus i extres. No contents amb això es van reunir amb els sindicats llavors existents i van firmar un conveni sectorial que fins i tot permetia baixar més els salaris i rebaixar més les condicions de treball, els tipus de contracte i els torns, eliminant gairebé tots els plus. En aquest conveni, esperant que el repartiment del pastís seguiria en petites porcions per a tots, es va establir el sistema de la subrogació, pel qual si apareix una nova empresa que es porta part de la feina d'una altra, s'ha de portar també la part proporcional de treballadors que li correspongui, als que ha de mantenir l'antiguitat i drets que tènia abans. Aquesta és, la que podriamos anomenar la part positiva del conveni.
Des de llavors el sector s'ha anat degradant cada vegada més: torns que garanteixen que no hi haurà un minut de descans en la jornada, torns xapats, començant cada 15 minuts; contractes de 20, 25,30 i 35 hores a la setmana, absència de programació de torns i de dias lliures a més de dos dies vista. Amb això s'asseguren que si tens un torn de cinc hores i es prevee que hi haurà una hora sense avions, et parteixen el torn i, quan arriba aquesta aturada ets fora de l'horari i no reprens el treball fins que no arribi l'avió esperat. El qual suposa un alt augment en la productivitat que no es veu repercutida per a res en la nòmina.
Amb aquest panorama laboral, ara comencen a incomplir les empreses el conveni de sector pel que fa a les subrogacions, especialment una nova empresa voraç, Calderón, del grup Globalia, que s'ha instal·lat a Mallorca a xuclar d'un bé públic, com és l'aeroport , i no vol fer-se càrrec dels treballadors subrogats que li pertanyen. Amb aquest altre pas de rosca la patronal deixa veure bé clar quins són els seus objectius, especialment en una situació de crisi en la qual el fantasma de l'atur, mai millor dit, sobrevola l'aeroport.
Creiem que aquesta tendència només pot ser detinguda per una demostració de força per part dels treballadors. Per a això és necessària la unitat i que aclareixin la seva postura els sindicats que en aquest aeroport porten ja anys negociant convenis que suposen un retard per al treballador i negant-se a qualsevol tipus de mobilització.
Handling és la paraula anglesa amb la qual es denomina el conjunt d'operacions que es realitzen a l'avió quan arriba a l'aeroport, inclou la descàrrega i carrega de maletes, col·locació d'escales, passarel·la, grups elèctrics, empenta de l'avió, a més de la facturació i embarcament del passatge
Convenio Colectivo del sector de Handling
